斯帕24小时耐力赛把加时决胜规则写清楚后，最后阶段的较量更像一场策略对赌。GT世界挑战赛欧洲耐力杯的车队要在燃油、轮胎、进站窗口和车手轮换之间快速取舍，斯帕赛道又长又多变，任何一次安全车或红旗都可能把原本稳定的节奏打乱，这正是这条规则值得关注的地方。
规则说明发生在赛前简报里，斯帕24小时耐力赛赛事方明确，若最后阶段因红旗中断导致无法按原定圈数完成，恢复后不再用平均速度或计时结果结算，而是按剩余时间补足加时，让胜负在赛道上产生。加时窗口内赛会给出倒计时，车队必须按新节奏重新安排进站，不能沿用常规二十四小时的巡航方案。
宝马MTeamWRT、ROWERacing和MantheyEMA在练习中把加时当成独立赛段演练，维修区墙上多了一套倒计时表，数据板上标出燃油和轮胎关键节点。WRT车队领队樊尚·沃斯要求策略师提前算好加时内的燃油余量，ROWERacing则让机械师反复练习短进站，MantheyEMA把轮胎保温毯和换胎顺序重新排过，避免加时第一圈就掉位置。
斯帕赛道单圈超过七公里，天气常在几分钟内从干地变成湿滑，红旗和安全车出现的概率本来就高。过去最后阶段一旦中断，计时结算容易让观众和车队都觉得结果不够直接，斯帕24小时耐力赛因此把加时决胜写得更细，既补回比赛时间，也让GT世界挑战赛欧洲耐力杯的冠军归属更有赛道依据。
加时阶段轮胎升温慢，硬胎和中性胎的取舍被放大。凯文·埃斯特雷和劳伦斯·范索尔这类车手要在安全车离开后迅速把轮胎带进工作区间，过早进攻会磨损左前轮，过于保守又会被对手拉开。斯帕的长直道让尾流争夺更激烈，轮胎策略不再只是进站次数，而是加时窗口里每一圈的速度分配。
如果加时只够一次进站，车队就要在提前换胎和赌燃油之间做选择。AFCorse和IronLynx在维修区演练双车同时进站，避免加时阶段通道拥堵；宝马MTeamWRT则把加油和换胎拆成两套方案，由策略师根据安全车圈数临时切换。一次犹豫就可能让斯帕24小时耐力赛的最后名次翻转。
二十四小时赛车的燃油窗口本来就窄，加时可能多出两到三圈，油箱里的余量直接决定能否全力推进。ROWERacing让尼克·卡特斯堡在练习中按加时圈数控制油耗，保留最后两圈的攻击空间；工程师还把燃油节省任务分给不同时段，避免车手在加时一开始就陷入省油模式而丢掉位置。
加时决胜规则对车手轮换提出更严的要求，车队不能像常规时段那样按计划换人，主力车手往往要连续跑完加时。WRT把凯文·埃斯特雷留在车上负责冲刺，丹尼尔·朱卡德拉则在加时前完成交接准备；拉斐尔·马切洛的经验被用来判断交通和轮胎状态，车手组合的安排因此更像棋局。
斯帕的高速弯对轮胎左前侧压力很大，加时阶段旧胎颗粒化的风险会迅速上升。MantheyEMA用保时捷911GT3R的设定保护前轮，尼克·坦迪负责最后冲刺时尽量走清洁空气；乔丹·佩珀则提醒工程师不要只看圈速，还要看轮胎温度曲线，因为加时里的每一次防守都会消耗后轮抓地力。
赛事总监在加时前会给出明确倒计时和进站窗口，车队领队樊尚·沃斯认为规则透明减少了猜测，但也要求策略师更果断。过去最后阶段出现红旗，车队还能靠经验估算恢复顺序；现在斯帕24小时耐力赛把加时决胜摆到明面上，维修区里的每一次通话都要围绕剩余时间、燃油和轮胎寿命展开。
厂商车队资源多，能准备多套加时方案，独立车队则靠经验和灵活进站抗衡。雷竞技网址ROWERacing领队汉斯-彼得·瑙恩多夫强调决策速度，要求工程师在红旗出现后三十秒内给出加时进站建议；AFCorse把法拉利296GT3的燃油数据做成简表，方便车手在加时阶段快速理解策略变化，维修区沟通也更直接。
加时决胜把心理压力压到最后十分钟，车手面对低燃油、旧胎和慢车交通，任何一次蓝旗处理失误都可能丢掉斯帕24小时耐力赛的领先。帕特里克·皮莱特习惯在加时前重新确认刹车点，朱尔斯·古农则要求车队把交通信息说得更简洁；车手在无线电里越冷静，策略执行就越不容易变形。
斯帕24小时耐力赛把加时决胜规则明确后，GT世界挑战赛欧洲耐力杯的其他分站也可能借鉴，把冠军归属从计时台拉回赛道。观众看到的不再只是最后阶段的巡航，而是车队在加时窗口里重新计算燃油、轮胎和进站；比赛更刺激，策略失误的代价也更直接，车队必须把加时当作独立赛段来准备。
往后斯帕24小时耐力赛的测试日会增加模拟红旗和加时演练，宝马MTeamWRT、ROWERacing和MantheyEMA都会把维修区流程拆得更细。车队可能提前准备加时专用轮胎和燃油方案，车手也要在练习中适应低燃油下的刹车平衡；加时决胜不再只是规则条文，而会成为斯帕备战清单里的固定项目。
斯帕的加时决胜不是简单多跑几圈，而是把燃油、轮胎、车手和维修区执行压进同一个窗口。斯帕24小时耐力赛最后阶段更拼策略，谁能提前把加时方案练熟，谁就能在GT世界挑战赛欧洲耐力杯的冠军争夺中占先；规则明确之后，运气空间被压缩，准备充分的车队会得到更直接的回报。
